Este es uno de los puntos más difíciles del trazado. Si la posición del coche al salir de la curva anterior no es la correcta, puedes tener serios problemas. Pégate cuanto puedas con el morro del coche a la valla y sube sobre el césped. Tendrás que forzar una posición muy comprometida del coche en el montículo para apurar el terreno junto al quitamiedos y contrarrestar con tu acometida la pendiente resbaladiza.

Para negociar una curva en forma de S, una vez te sitúes en la orilla derecha coloca la parte delantera del coche hacia la izquierda en línea recta: la trazarás a toda velocidad sin salirte y podrás continuar en la recta que sigue.

Esta es otra área donde se puede ganar mucho tiempo. Si el ángulo con el que el jugador entra en la curva no es bueno, chocará a la salida. Al principio usa un fuera dentro fuera para negociar la curva -una vez hayas dominado el giro puedes dejar pisado el acelerador.

Debido a la estrechez de la calzada, ir por la parte de dentro te causará dificultades y podrás salir despedido contra el muro exterior. Cuando realices el giro deberás levantar el pie del acelerador para mantener el control de la dirección

Cuando salgas de aquí te encontrarás con un puente muy estrecho. La mejor forma de atravesarlo sin chocar con los laterales es pensando que, en realidad, tienes espacio más que suficiente como para pasar. En realidad, durante la carrera, aunque estés en una calzada muy amplia, ocupas mucho menos espacio del que te ofrece el puente, pero no te agobias porque tu ruta no está delimitada por dos barreras como en este caso. ¡Olvídalas!

Ten en cuenta que cuando aparezca un sólo icono estarás ante una curva compuesta. Para salvarla utiliza un dentro fuera dentro o zig-zag.

En la curva fácil derecha se encuentra escondido un salto que no te indica tu copiloto. Mantente a la derecha para evitar la colisión con el muro.

Tras comenzar a salir de la S, ve a la izquierda del camino y empieza a reducir la velocidad. Este giro es lento; no seas imprudente: suelta el acelerador.

Utiliza esta secuencia para conducir en este tramo: derecha, izquierda y todo a la derecha.

El camino más corto es trazar una línea recta sin torcer demasiado entre ambas curvas.

Esta sucesión de curvas no es demasiado complicada, aunque lo difícil es encontrar la trazada adecuada. Intentar girar sin reducir la velocidad significará un accidente seguro. Cuando tomes las curvas, levanta el pie del acelerador para que eso no ocurra.

A primera vista esto parece simplemente una larga y fácil curva a la izquierda, pero es un punto en el que se puede ganar tiempo. Desde el inicio hasta la tercera curva trata de conducir tan recto como sea posible. Traza una línea interior desde la curva a la izquierda y mantenla todo el tiempo que puedas. En la primera carrera del último año del modo Campeonato 10 años esta línea es indispensable.

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Continúa yendo por el interior como se mencionó anteriormente, pero ten precaución y no vayas demasiado rápido, pues podrías chocar contra la presa.

En la siguiente colina, mientras conduces a lo largo de una larga curva a la izquierda, comprobarás que no puedes ver nada delante; entonces debes dirigir el coche a la derecha y preparar el ángulo del vehículo para la curva que viene después del salto.

Estas dos curvas son bastante engañosas. Ponen a prueba la habilidad del conductor y la eficiencia de cada coche. Para obtener la trazada correcta y meter las marchas adecuadas se requiere una gran habilidad.

Después del punto de control ve hacia la derecha de la carretera, pues es mejor entrar en la primera S desde fuera. Como jugador experto podrás resolver este área reduciendo poco la velocidad (podrás completar el tramo completo con la marcha más alta). Los principiantes, sin embargo, deberán reducir la velocidad para hacer un fuera dentro fuera y acelerar hasta la meta.

Esta curva de horquilla puede ser negociada con un fuera dentro fuera. Ten cuidado con la curva en S que viene justo después: continúa por el exterior y golpearás el muro izquierdo. Para evitar esto, después de la curva de horquilla no dirijas tu vehículo al frente, más bien mantén el volante a la derecha un segundo, evita la pared y después gira a la izquierda.

Los coches FF (motor delantero, tracción trasera) deben ir por el centro, y los otros coches por el interior, y luego salir hacia fuera en la curva media derecha, permitiendo un pequeño subviraje, coger la línea exterior y preparar el ángulo de entrada a la curva de horquilla. Derrapa en la curva. Los FF harán un plegado.

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Entre las dos curvas S toma el interior en la primera y luego ve al centro de la segunda. Con un FF, en ambos casos, el centro es lo más seguro.

De las dos curvas de horquilla esta es la más difícil. Coge el interior en la primera curva media izquierda. Ten cuidado con el subviraje. Si es necesario, levanta el pie del acelerador y mantén tu posición a la izquierda. Haciendo esto cogerás la curva de horquilla más fácilmente.

Si reduces la velocidad mucho antes de la curva de horquilla, no podrás derrapar y hacer un tuck-in con el fin de negociar la curva.

En la K que viene después, los FF pueden hacer un tuck-in desde el exterior. Los otros vehículos deben ir por el centro

Necesitarás seguir la trazada correcta desde la curva anterior (fácil a la derecha) para superar esta horquilla izquierda. Pasa la curva con un tuck-in. El tempo para realizar el movimiento puedes conseguirlo yendo rápido a la derecha tan pronto como pases la primera señal de la derecha de la calzada, y luego gira a la izquierda.

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Desde el puente, dirígete hacia la izquierda; haz un tuck-in y roza el borde de la curva. Si la tomas por dentro pisarías el lodo y eso te sacaría de la carretera.

Estas dos curvas son como una S; intenta trazar una línea recta entre las dos.

Ve por el interior del trazado hasta que la carretera se estreche y después ve hacia el exterior; si intentas negociar la horquilla derecha yendo de fuera a dentro, te saldrás en la horquilla izquierda.

Aunque durante la curva fácil derecha el camino es ancho, llega a ser tan estrecho que sólo existe una única trazada correcta. Dirígete a la curva por el interior, y cuando el camino se estreche y comience el sobreviraje frena suavemente y espera a que aparezca la horquilla izquierda. Cuando veas el muro suelta el acelerador apenas durante un segundo y haz un tuck-in a la izquierda, acelerando a la salida de la curva.

Si tu ritmo es el correcto podrás pasar a unos 200 km/h. Para estar seguro de pasarla bien, cuando veas el muro de la horquilla izquierda reduce la velocidad cambiando de marcha o frenando.

Seguir la línea de la carretera conducirá al jugador a contactar con la pared izquierda. Antes del salto alinea el vehículo a la derecha del trazado -esta es la dirección que necesitas después de aterrizar.

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Esta es la parte más difícil de la carrera. Coge la línea en el lado derecho del puente y haz un tuck-in a la izquierda (conduciendo a unos 180 km/h). Si el control no es perfecto sabrás lo que es sobrevirar en la curva larga fácil derecha siguiente.

Justo antes de la señal amarilla, haz un tuck-in a la izquierda. Después utiliza el freno de mano y el pedal de freno a la vez, y tendrás un salto seguro..

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El camino hacia esta curva de horquilla es tan ancho que no es difícil encontrar la línea buena. El problema es la curva K a la izquierda. Si te aproximas sin levantar el pie del acelerador, sabrás lo que es un sobreviraje y chocarás con el muro.

Después de pasar la curva K anterior, si no vas a la derecha, esta S será complicada. En la siguiente curva (media derecha) la aceleración y las marchas dependerán de las condiciones del terreno (con buen tiempo no es necesario levantar el pie del acelerador, pero con lluvia habrá menos adherencia, por lo que tendrás que levantarlo o reducir las marchas).

La señal muestra estas dos curvas de horquilla como si fueran iguales, pero tienen grandes diferencias: la longitud de la curva de horquilla derecha es larga y la salida es difícil de ver; la izquierda es corta y la salida estrecha. Si llegas a la primera a toda velocidad el coche se sobrevirará debido a la falta de adherencia. En cualquiera de las dos hay que frenar o reducir las marchas para mantener la sobreviración bajo control.

Debido al ancho de la carretera, si tomas esta curva con un fuera dentro fuera la siguiente será muy difícil. Será mejor cogerla desde el interior y hacer un pequeño subviraje, lo que hará la siguiente más fácil y las S más sencillas.

Toma la S con esta secuencia: fuera, dentro, fuera y dentro. Los FF y otros coches con fuertes subvirajes necesitarán plegarse por dentro.

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Este es un punto muy técnico. Pégate a la izquierda lo más posible, y en el momento en que desaparezca el bosque de la derecha, gira a la derecha y ve hacia el salto. El ángulo en el que tuerzas debería ser el mismo que el del sentido de la curva derecha, por lo que debes elegir bien el ángulo antes del salto. Si no lo haces así, saldrás lanzado contra el exterior de la curva.

Para la curva de horquilla utiliza el mismo ángulo que usarías si la hicieras sobre asfalto

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Esta media izquierda es la primera trampa, pues si vas demasiado rápido el coche se saldrá de la carretera. El jugador necesitará reducir la velocidad en la media derecha que viene después. Lo más importante es no salirse de la carretera.

Debes pensar que ésta K y la curva de horquilla forman parte del mismo segmento. La K no debería ser muy difícil si el camino no estuviera nevado. Si vas a toda velocidad te saldrás de la pista.

Tan pronto como pases el punto de control, baja a tercera o frena en el mismo grado. Si llevas un buen paso llegarás a la curva de horquilla a unos 180 km/h. Para superarla con éxito usa el freno de mano y derrapa un poco.

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